昨天，由于机械故障，从上海到东京的飞机迅速达到10,000米的高度。一名乘客已在社交媒体上发布，他在同一天，从上海朴上海到东京纳里塔机场的机械旅行故障。飞机突然开始迅速下降，感觉就像他可以自由摔倒。当时，座椅上方的氧气面膜也掉了。最终，飞机到达了日本大阪的机场。
记者审查了相关的飞行应用程序，并注意到该航班正常从当天从上海的Pudong离开。它原定于当地时间21:47到达东京纳里塔机场。根据雷达数据，该航班最初位于11,000米的高度，但突然倒塌至3,200米的高度十分钟。当地时间20:50左右，航班到达大阪坎西机场。
洛杉矶日本部ND，基础设施，运输和其他部门昨晚发布了通知，指出飞机令人震惊，显示了“增压系统故障”。机舱中有一种解压缩的情况。飞行员宣布了空中交通管制的紧急状态，然后更改了目的地，并紧急到达了Kansai机场。没有人受伤。
为了回应一些网民声称所涉及的飞机是弹簧航空公司的航班，Spring Airlines在信息是错误的同一天发布了微博响应，弹簧航空公司的飞行代码始于9C，所有飞行的飞行都正常工作。审查了通知后，日本春季航空公司的航班以及飞行代码IJ，主要由日本航空公司经营；春季航空公司以及飞行代码9C是两家不同的公司之一。
目前，高层飞行的原因仍在调查中。根据日本土地，基础设施，运输和其他部门的说法，怀疑机舱的压力损失是造成的。那么，机舱压力的损失是多少？机舱压力的损失意味着飞机内部和外部的压力差为零，这意味着飞机不再被迫。通常，飞机在9000至12000米的高度上巡航，不仅稀薄，而且温度非常低。在这种情况下，有必要增加机舱中空气和温度的浓度，以适应高处的乘客的正常和舒适的骑行。那么，飞机的紧急响应是否跟随？高级船长陈·贾古（Chen Jaanguo）在接受今天的采访时说，日本航空公司经营的航班是紧急飞行下降。根据雷达数据，随着攀爬，飞机可能会失去压力，并且助推系统被怀疑不起作用。因此，飞机立即从H大约有11,000米至3,000米的八个。此操作正是我们的飞行员在处理增压系统故障时所遵循的通常的应急方法。飞行员的操作没有问题。
Chen Jiaanguo说，如果机舱无法保持正常的气压并且空气变薄，则没有授权的飞机系统。这可能会给乘客和人员成员呼吸困难。为了最大程度地提高船上的人的健康和安全性，尤其是那些可能患有呼吸道疾病，心血管疾病或心脏病的患者，他们应该在最短的时间（即约3,000米）降低到适合正常呼吸的高度。对于您保持高度的每一秒钟，由于缺氧风险造成的损害会增加一个点，因此实施快速紧急崩溃很重要。
从专业人士的角度来看，机组人员的处理应该说很专业。但是，许多船上的乘客在社交媒体上发布了消息，以示意令人恐惧的时刻，并为0701新媒体表达了令人不愉快的后造成后和薪酬计划。一些乘客说，出生的高度造成了耳鸣和耳朵疾病。着陆后，飞机等待了大约两个小时，然后被允许下飞机，这继续加剧了被关闭空间的不适。大多数飞行乘客对每位乘客的15,000日元的飞机不满意。这架飞机没有回应它。
那么，飞机的付款计划是合理的吗？可以通过检查前检查飞机舱中的压力损失吗？当乘客遇到类似的紧急情况时，应该做什么？作为回应，Chen Jaanguo说，当乘客购买票时，它与飞机有合同关系。取消飞行或延误的付款应为购买机票时根据协议的条款实施。不同飞机的标准是不平衡的，尤其是廉价飞机，其飞行取消通常不提供赔偿。
Chen Jiaanguo说，如果飞机持续时，该系统是正常的，则故障是下一个短暂攀爬中发生的增压系统问题。这表明故障是偶尔的空中事件。这种偶尔的失败可能是由多种因素引起的。在起飞前进行定期检查，根本看不到其中一些，因此很难完全避免。除当前飞行技术的可预测范围之外，全世界的每个人都发生了许多类似的紧急压力缓解事件。
我们必须相信，现代飞机在整个设计，制造和运营过程中积累了丰富的安全经验。航空业已经开发了各种有效的方法紧急情况。对于乘客而言，重要的是要对飞机本身，飞机和飞行员团队充满信心。只要严格观察到船员的合作，通常不会对乘客的安全构成重大威胁。此外，Chen Jiaanguo还具有重要的安全建议：在飞行过程中，机组人员无法预测许多紧急情况（例如突然的颠簸或外国物体的影响）。因此，当通行人员坐在椅子上时，他们应始终戴上安全带，而无需他们。
编辑：Chen Yuhui您WEI编辑：Pengxiaoyan
