经过十余年的攻关，大型邮轮、科考船、破冰船等高端船舶的主要装备吊舱推进器，彻底开启了自主研发的新时代。中国船舶工业集团公司下属研究院研制的S-POD系列船用吊舱推进器在上海向全球发布，标志着我国在该领域实现了100%国产化，打破了国外长期垄断。在长兴岛的一家工厂里，有一个9米高的巨型设备，这就是POD测试平台。与传统船舶依靠舵转向、螺旋桨推进不同，吊舱推进器可以实现二合一功能，即超级马尼贝拉+螺旋桨组合。它将电机和螺旋桨结合在一个外壳中，并将其悬挂在船体底部，使其能够实现完整的 360 度旋转。 S-pod系列船用吊舱推进器相关此时的功率水平从400千瓦到10兆瓦不等。其中，10兆瓦吊舱推进器相当于8节编组复兴号高铁的牵引功率。继去年在上海成功完成满载动态试验后，该船近日已通过船级社检验，可正式投入实际使用。中国船舶工业集团公司第704研究所所长、党委副书记丁虎表示，相关成果具有完全自主知识产权。从设计图纸“一一绘制”到实验室的整个研发过程和实验应用，所有数据都是独立积累的。整个产业链的每个部件都是100%本地化，这让团队感到自豪。此外，结合近期完成的智能化系统升级，将为行业的发展提供强有力的支持。或船舶向无船船舶前进。此前研发的2兆瓦吊舱推进器已应用于母船和科考教学保障船的智能系统。近期又接到新的科考船订单，市场前景广阔。 “十四五”期间，我国在船舶及海洋工程装备生产方面不断取得突破性成果，包括首艘国产大型邮轮“AIDA·MODU”号高质量交付运营、超大型乙烷运输船自主研制等。在此期间，中船集团共产生技术和产品科技成果6万余项，主导制定和发布国际标准120项，累计有效发明专利3.2万余项，位居全球造船企业之首。编辑：周体 编辑：张云坤 
